С открытием прямого маршрута, позволяющего совершать перелеты за 11 дней, и нового воздушного сообщения с Южным Китаем, китайско-российская логистическая инфраструктура находится на пороге ряда позитивных изменений.
2026-05-19
(Пекинский всеобъемлющий отчет) В преддверии визита президента Путина в Китай появились несколько позитивных новостей, касающихся «аппаратных» связей трансграничной логистики между Китаем и Россией. Ряд инфраструктурных прорывов значительно сокращает время транспортировки между Китаем и Россией и предоставляет логистическим компаниям более разнообразные варианты каналов сбыта.
Ключевые достижения включают в себя:
1.Рекордные сроки доставки наземным транспортом : В начале мая специальный поезд с российским рапсовым маслом отправился из Красноярска и прибыл на международную портовую станцию Сиань всего за 11 дней . Благодаря созданию производственной базы в России и оптимизации процесса разгрузки, логистические затраты на один контейнер на этом специализированном маршруте снизились на 300 юаней, что свидетельствует о существенном улучшении комплексных услуг «от двери до двери».
2.Новый прямой морской маршрут в Южный Китай : 8 мая официально запущен контейнерный маршрут «Порт Дунгуань — порт Санкт-Петербург, Россия». Эта новая магистраль заполняет пробел в прямых морских перевозках из Южного Китая в северо-западную Россию, предоставляя более экономичный и эффективный морской вариант экспорта и возврата бумажной и электромеханической продукции.
3.Ожидается ускорение развития арктического морского пути : эксперты прогнозируют, что развитие Северного морского пути (арктического морского пути) станет одной из тем обсуждения на предстоящем саммите. Если его регулярное функционирование будет развиваться быстрыми темпами, это значительно сократит расстояние морских перевозок между Азией и Европой, сделав его наиболее перспективным стратегическим маршрутом для будущей китайско-российской логистики.
После этого визита логистическим компаниям следует внимательно изучить конкретные меры поддержки вышеупомянутых каналов и, возможно, рассмотреть вопрос оптимизации существующих решений по интермодальным наземно-морским перевозкам, а также начать поиск ресурсов портового и ледокольного обслуживания вдоль арктического морского маршрута.
